汽車輪轂軸承故障造成的運轉失效的原因

運動一段時間后,振動和噪聲維持一定水平,頻譜非常單一,僅出現一、二倍頻。極少出現三倍工頻以上頻譜,軸承狀態非常穩定,進入穩定工作期。
繼續運行后進入使用后期,汽車輪轂軸承振動和噪聲開始增大,有時出現異音,但振動增大的變化較緩慢,此時,軸承峭度值開始突然達到一定數值。我們認為,此時軸承即表現為初期故障。
這時,就要求對該軸承進行嚴密監測,密切注意其變化。此后,軸承峭度值又開始快速下降,并接近正常值,而振動和噪聲開始顯著增大,其增大幅度開始加快,當振動超過振動標準時(如ISO2372標準),其軸承峭度值也開始快速增大,當既超過振動標準,而峭度值也超過正常值(可用峭度相對標準)時,我們認為軸承已進入晚期故障產,需及時檢修設備,更換軸承。
汽車輪轂軸承表現出晚期故障特征到出現嚴重故障(一般為軸承損壞如抱軸、燒傷、沙架散裂、滾道、珠粒磨損等)時間大都不超過一周,設備容量越大,轉速越快,其間隔時間越短。因此,在實際軸承故障診斷中,一旦發現晚期故障特征,應果斷判斷軸承存在故障,盡快安排檢修。
1.安裝時不允許在軸承上鉆孔、刻槽、倒角、車端面。否則,容易引起軸承套圈變形,影響軸承精度及壽命,同時切削掉的金屬容易進入軸承的工作表面,加速滾道和滾動體的磨損,使軸承造成過早損壞。
2.安裝時不允許用手錘直接敲打軸承套圈。軸承的基準端面慶朝內緊靠軸肩安裝。軸承的基準端面是根據汽車輪轂軸承端面有無打字來區分的,深溝球軸承、調心球軸承、圓柱滾子軸承、調心滾子軸承和滾針軸承,以無字端面為基準面;角接觸球軸承和圓錐滾子軸承,以有字端面為基準面。
3.安裝時壓力應加在有安裝過盈配合的套圈端面上,即裝在軸上時,壓力應加在軸承內圈端面上;裝入軸承座孔內時,壓力應加在軸承外圈端面上。不允許通過滾動體和保持傳遞壓力。
4.對于內圈為緊配合、外圈為滑配合的軸承,安裝時,屬不可分離型者應先將軸承裝于軸上,再將軸連同軸承一起裝入軸承座殼體孔內;司可分離型者,內、外圈可分別單獨安裝。
5.為防止軸承安裝傾斜,安裝時軸和軸承孔的中心線必須重合。如安裝不正,需重新安裝時,必須通過內圈端面,將軸承拉出。
汽車輪轂軸承失效分析的主要任務,就是根據大量的背景材料、分析數據和失效形式,找出造成軸承失效的主要因素,以便有針對性地提出改進措施,延長調心滾子軸承的服役期,避免軸承發生突發性的早期失效。
震動導致整體偏心軸承失效的
哪些環境容易造成推力圓柱滾子軸承振動磨擦問題

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軸承基礎
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